Stand 24. August 2026 sind die Hauptlinien des Schifffahrtsmarktes:

Container differenziert, Trockenmassengut erst stark dann schwächer, Tanker hoch schwankend.

Kurz zusammengefasst – US-Ostküste und Nahost angespannt, Europa entspannter, bei Trockenmassengut große und kleine Schiffstypen ungleich entwickelt.

· US-Routen am stärksten: US-Ostküste nähert sich 9.700 USD/FEU, US-Westküste etwa 6.765 USD/FEU. Die US-Ostküste ist fast 2.935 USD teurer als die Westküste, gestützt durch die Panamakanal-Beschränkungen und Nachschub in der Hochsaison.

· Europa korrigiert: Der CCFI-Europa-Index fiel um 5,1 %, Mittelmeer um 2,5 %. Nach dem Ende der Vorziehkäufe und der Kapazitätserholung lockern sich die Preise.

· Nahost/Rotes Meer weiterhin hoch: Der Persian Gulf-Red Sea Index stieg um 2,8 % auf 3.319 Punkte, die Risiken in der Straße von Hormus und der Bab-el-Mandeb-Straße bestehen fort, Umfahrungen und Zuschläge belasten weiterhin die Kosten.

· Neue Routen aktiv: Südamerika +4,1 %, Australien/Neuseeland und Japan ebenfalls fester; Südostasien -4,3 %, Wettbewerb intensiver.

· Capesize-Schiffe seitwärts auf hohem Niveau: Der BCI stieg leicht um 0,3 %, die C5TC liegt bei etwa 41.288 USD/Tag. Die Eisenerz-Verschiffung bleibt der zentrale Einflussfaktor.

· Panamax am schwächsten: BPI fiel um 5,6 %, P5TC auf 18.928 USD/Tag. Überkapazitäten bei indonesischer Kohle, Charterer drücken deutlich auf die Preise.

· Supramax stabil bis leicht fester: BSI stieg um 1,1 %, S11TC bei etwa 20.728 USD/Tag. Regionale Ladungsunterstützung besteht weiterhin.

· Handysize leicht fester: BHSI stieg um 0,9 %, verfügbare Schiffe in Asien und im Südatlantik knapp.

· Panamakanal: Ab September werden die Transitmengen weiter reduziert, die Tiefgangsbeschränkungen wirken sich direkt auf die Routen Ostküste USA, Golf von Mexiko und Lateinamerika aus.

· Taifune und Hafenstaus: Sobald sich Fracht in Häfen Ost- und Südchinas staut, werden Frachtabwürfe, Routenumleitungen und Containerknappheit wieder zunehmen.

· Rotes Meer und Hormusstraße: Eine teilweise Wiederaufnahme der Schifffahrt bedeutet nicht, dass die Risiken beseitigt sind – Versicherungs-, Treibstoff- und Umfahrungskosten werden weiterhin schwanken.

· US-Aufstockungstakt: Black Friday und Weihnachtsnachschub können die US-Routen stützen, aber zu hohe Frachtraten dämpfen wiederum die Nachfrage.

· Trockengut-Saisonalität: Im vierten Quartal könnten nordamerikanisches Getreide und asiatische Wiederauffüllung die Panamax- und Capesize-Märkte stützen, aber es hängt von den tatsächlichen Ladungsmengen an den Verladehäfen ab. Praktischer Ratschlag: Jetzt buchen, bevorzugt Slots für beliebte Routen wie US-Ostküste, Naher Osten, Rotes Meer, Indien-Pakistan und Südamerika sichern; für einige Routen in Europa und Südostasien können Preise verglichen werden. Bei Angeboten müssen PSS, Panamakanal-Zuschläge, Staugebühren und Hochsaison-Gebühren einkalkuliert werden, und die Gültigkeitsdauer der Angebote sollte verkürzt werden. Kurzfristige Einschätzung: Der Containerverkehr wird sich kurzfristig weiter differenzieren, bei Trockengut zunächst auf eine Seitwärtsbewegung auf hohem Niveau achten, das eigentliche Aufwärtsfenster liegt wahrscheinlich im vierten Quartal.