Archivbild des automatisierten Terminals im Yangshan-Hafen

Laut einer Analyse des globalen Fahrplandatenanbieters Sea-Intelligence sind derzeit etwa 8,5 % der weltweiten Containerschiffsflottenkapazität aufgrund von Hafenverzögerungen gebunden, was etwa 3 Millionen TEU entspricht; ein Bericht von C.H. Robinson vom Oktober zeigt, dass Hafenüberlastung bereits etwa 12 % der globalen Containerkapazität beansprucht, der höchste Wert seit vier Jahren. Vor der Pandemie (2011–2019) lag dieser Anteil durchschnittlich bei nur etwa 2,2 %. Mit anderen Worten: Eine große Menge an Kapazität steckt in den Häfen fest und kann nicht umgeschlagen werden – Schiffe sind vorhanden, aber nicht nutzbar.

Monatliche Entwicklung der globalen Pünktlichkeitsrate von Linienschiffen

Die unmittelbarste Folge der Überlastung ist die erhebliche Unregelmäßigkeit der Fahrpläne. Daten von Sea-Intelligence zeigen, dass die globale Pünktlichkeitsrate der Linienschifffahrt von 62,6 % im Juni auf 56,4 % im Juli und weiter auf 49,9 % im August gesunken ist – der niedrigste Stand seit fast vier Jahren; auch die durchschnittliche Verspätungsdauer verspäteter Schiffe nimmt zu.

Besonders stark betroffen sind die asiatischen Häfen: Im August lag die Gesamtpünktlichkeitsrate in Asien bei etwa 32,3 %, in chinesischen Häfen bei etwa 23,9 %, im Hafen Shanghai bei nur 12,2 % und im Hafen Ningbo bei 16,9 % – von durchschnittlich zehn Schiffen legten weniger als zwei pünktlich an.

Vergleich der regionalen Hafenpünktlichkeitsraten im August 2026

一是天气扰动。 8 月以来多个台风影响华东港口，上海港一度停摆约 70 小时、积压货物超 40 万标箱，船舶等泊最长超 12 天。

二是船舶扎堆。 旺季货量集中释放，大量船舶集中到港，超出码头极限作业能力，洋山港锚地等待进港船舶一度多达 139 艘。

三是地缘绕行。 红海局势下大量船舶绕行好望角、航程延长，打乱了原有船期衔接，拥堵由亚洲向欧洲、跨大西洋航线传导。

港口拥堵带来连锁冲击：船公司被迫空班、跳港、甩柜，货主订舱后仍面临"改期"风险；堆场占用率居高不下（宁波舟山堆场占用率达九成以上），

提还箱时效下降。正如业内所言，对货主而言，真正要担心的已不只是等泊，而是整个出货节奏被打乱。

港口拥堵，是全球供应链韧性的一次压力测试。它提醒我们：在运力总量持续增长的今天，周转效率才是真正稀缺的资源。航运业的下一场竞争，可能不是"谁船多"，而是"谁更快"。